Zweiräder in Sendenhorst

Inhaltsverzeichnis

Als ein Fahrrad noch auffiel

Das Fahrrad verbreitete sich in Westfalen vor allem gegen Ende des 19. Jahrhunderts. Das zunächst schwierige und teure Hochrad wurde nach und nach vom sichereren Niederrad verdrängt. Mit sinkenden Preisen wurde das Fahrrad erstmals zu einem Verkehrsmittel, mit dem auch Menschen ohne Pferd ihren persönlichen Aktionsradius erheblich erweitern konnten. Radfahrervereine entstanden, Arbeiter nutzten das Rad zunehmend für längere Arbeitswege. ^[8]

„Natz Kiörter fiört sien Rad spazeern“

Der bislang spannendste Hinweis auf einen sehr frühen Sendenhorster Radfahrer steckt in einem alten Spott- und Nachbarschaftsvers. Josef Petzmeyer überliefert die Zeile:

Petzmeyer ordnet diesen „Natz Kiörter“ dem Zimmermann Bernhard Kötter, Oststraße 13, zu. ^[1] Gerade die Formulierung ist bemerkenswert: Das Radfahren wird als charakteristische Besonderheit der Person herausgestellt. Offenbar war ein Fahrrad noch etwas, das in der Nachbarschaft auffiel.

Kötter dürfte um 1859/60 geboren worden sein. Bereits 1887 besaß er eine eigene Werkstatt. 1899 plante er eine Dampfschreinerei, die Anfang 1900 den Betrieb aufnahm. Er war damit technisch aufgeschlossen, wirtschaftlich etabliert und durchaus ein plausibler Kandidat für den frühen Erwerb eines Fahrrades. ^[2]

Bartmann-Voges: das zweite Fahrrad?

Eine zweite Überlieferung stammt unmittelbar aus der Familie Bartmann-Voges am Osttor. Bernhard Voges berichtete 2026, ein Vorfahr der Familie habe das zweite Fahrrad in Sendenhorst besessen.^[9]

Außerdem ist innerhalb der Familie die Erinnerung an ein Hochrad erhalten. Welche Generation dieses Rad besaß und ob der Hochradbesitzer mit dem Besitzer des angeblich zweiten Fahrrades identisch war, ist noch offen.

Gerade die Kombination der beiden voneinander unabhängigen Überlieferungen ist interessant: Kötter wird wegen seines Fahrrades im örtlichen Spottvers herausgestellt, während bei Bartmann-Voges ausdrücklich die Erinnerung an „Nummer zwei“ erhalten blieb.

Das Fahrrad als Arbeitsgerät: Hebamme Möllers

Einen ganz anderen Blick auf das frühe Fahrrad bietet die langjährige Sendenhorster Hebamme Frau Möllers. Sie war von 1874 bis 1928 tätig. Überliefert ist, dass sie noch mit 46 Jahren Radfahren lernte. Das Fahrrad habe ihr die Gemeinde Kirchspiel Sendenhorst zur Verfügung gestellt. ^[3]

Bei einer Geburt um 1850 führt diese Angabe ungefähr in die Mitte der 1890er-Jahre. Für eine Hebamme war das Fahrrad kein Spielzeug. Die Wege zu den einzelnen Höfen im Kirchspiel waren weit – jede gewonnene Minute konnte wichtig sein.

1901 beantragte Frau Möllers erneut eine Beihilfe zur Anschaffung eines Fahrrades. Der Antrag wurde zunächst abgelehnt, anschließend jedoch wurden 50 Mark bewilligt. ^[2]

1900: Auch der Gendarm bekommt ein Fahrrad

Im Jahr 1900 bewilligte die Gemeinde 60 Mark zur Anschaffung eines Fahrrades für den Gendarmen. Das Rad sollte Eigentum der Gemeinde bleiben und der Aufsicht des Amtmannes unterstehen. ^[2]

Spätestens jetzt war aus dem bestaunten neuen Fortbewegungsmittel ein anerkanntes Dienstfahrzeug geworden.

Hermann Jaspert: vom Schuster zum Zweiradfachmann

Eine Schlüsselperson der Sendenhorster Zweiradgeschichte ist Hermann Jaspert.

Bereits 1921 ist ein Kraftrad im Besitz Hermann Jasparts nachgewiesen. In einer Verfügung wird dessen Übergang an Heinrich Nattler in Lutum, Kreis Coesfeld, dokumentiert. ^[2]

Haja – Motorräder aus Sendenhorst

Im Juni 1924 wurden dort drei Motorräder gestohlen. Eines wird näher beschrieben: Fabrikat Haja, Hansa-Gestell, kirschrote Emaillierung, Namenszug am Tank und eine im Rahmen liegende federnde Hintergabel. ^[4]

Der Markenname Haja dürfte mit Hermann Jaspert zusammenhängen. Ob in Sendenhorst komplette Motorräder konstruiert wurden oder ob Jaspert zugekaufte Motoren, Rahmen und andere Bauteile zu eigenen Maschinen montierte, ist noch zu erforschen. Der ausdrücklich verwendete Begriff „Motorradwerke“ zeigt jedoch, dass der Betrieb über einen einfachen Verkauf hinausging.

Eine zeitgenössische Anzeige wirbt kurz darauf mit: „Motorräder :: Fahrräder :: Nähmaschinen“. Angeboten wurden außerdem Ersatzteile und Reparaturen. ^[5]

In den 1930ern längst Alltag

Bei einer Verkehrskontrolle der Gendarmerie im Amtsbereich Sendenhorst am 18. Juli 1936 wurden zwei Radfahrer und drei Kraftradfahrer gebührenpflichtig verwarnt. Ein Kraftrad wurde sichergestellt, ein weiteres vorgeführt. ^[2]

1938 wurde der neue Pfarrer Robert Zumloh an der Gemeindegrenze sogar von einem Reiter- und Radfahrerzug empfangen und bis in die Stadt begleitet. Das Fahrrad war inzwischen vollständig im öffentlichen Leben angekommen. ^[2]

Nach 1945: Ein neues Fahrrad als Zeichen des Aufstiegs

Nach dem Krieg wurde das Fahrrad zunächst wieder zu einem der wichtigsten persönlichen Verkehrsmittel. Eine Sendenhorster Erinnerung beschreibt, welchen Stellenwert ein neues Fahrrad noch um 1950 bis 1952 hatte: Besonders ein Rad mit Dreigang-Nabenschaltung galt als sichtbares Zeichen sozialen Aufstiegs. ^[6]

Gleichzeitig wird das Fahrradgeschäft Sandmann erwähnt. Wer sich kein neues Fahrrad leisten konnte, verließ den Laden vielleicht lediglich mit einer neuen Fahrraddecke über der Schulter. ^[6]

Mit Fahrrad und Mofa zur Zeche

Dieter Obermeyer schildert eindrucksvoll die Arbeitswege einzelner Sendenhorster Bergleute nach Ahlen. Weil die Bahnverbindung unpraktisch war, fuhren sie zunächst mit dem Fahrrad und später mit dem Mofa zur Zeche.

Heinrich Hagenkötter benötigte nach der Erinnerung ungefähr eine Dreiviertelstunde für den Weg: bei Wind und Wetter nach Ahlen, unter Tage arbeiten, anschließend wieder mit Rad oder Mofa zurück nach Sendenhorst. ^[7]

Mofa und Moped – Freiheit für eine Generation

Spätestens in den 1970er- und 1980er-Jahren veränderte sich die Rolle des motorisierten Zweirades erneut. Für Jugendliche wurde Mofa- und Mopedfahren ein Stück persönlicher Freiheit.

In einer Sendenhorster Zeitzeugen-Erinnerung aus den 1980er-Jahren gehörten Mofas im Freundes- und Bekanntenkreis praktisch zum normalen Straßenbild. Besonders erinnert werden:

Noch begehrter waren die größeren 80er. Sie spielten finanziell allerdings in einer ganz anderen Liga. Für viele Jugendliche blieben sie ein Wunsch – entsprechend deutlich seltener waren sie.

25 km/h standen in den Papieren …

Zur Mofakultur gehörte auch das Frisieren. Nach einer Zeitzeugen-Erinnerung aus dem damaligen Sendenhorster Umfeld waren unveränderte Maschinen eher nicht das, worüber Jugendliche lange sprachen.

Zum damaligen Wortschatz gehörten Begriffe wie Kolbenfenster, Ansaugstutzen, andere Auspuffanlagen, P2 oder P3 und weitere Veränderungen an Motor und Auspuff. Geschraubt wurde in Garagen, Kellern und Schuppen. Das Wissen lief von Freund zu Freund.

Dabei ging es nicht nur um Technik. Es ging um das eigene Mofa, den Klang, Beschleunigung, Geschwindigkeit – und natürlich darum, welches Fahrzeug im Freundeskreis besonders gut lief.

Das Sendenhorster Ei – die Runde um die Kirche

Wer in den 1970er- und 1980er-Jahren mit Mofa, Moped oder Motorrad unterwegs war, kannte sie. Man fuhr nicht einfach irgendwohin. Man fuhr um die Kirche.

Eine Zeitzeugin erinnerte sich an die Kirchenmauer sogar augenzwinkernd als eine Art „Kennenlern- und Heiratsbörse“. Jungs fuhren mit Mofa, Moped oder Motorrad vorbei, während auf der Mauer zugeschaut wurde. ^[10]

Und natürlich entstanden Legenden. Es wurde erzählt, wer besonders schnell gewesen sei, wer besonders laut war und wer angeblich besonders lange auf dem Hinterrad fahren konnte. Solche Geschichten gehören zur Erinnerung an die Runde – ihre genaue Größenordnung darf man allerdings mit dem üblichen Sendenhorster Augenzwinkern betrachten.

Was Zweiräder bedeuteten

Über fast hundert Jahre änderten sich Technik, Geschwindigkeit und Fahrzeuge. Die Bedeutung blieb erstaunlich ähnlich.

Zeittafel – Zweiräder in Sendenhorst

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